Důvody selhání vysokopevnostních šroubů a matic:
① Utahovací moment je během montáže příliš velký a síla je nerovnoměrná. Vzhledem k tomu, že momentový klíč není v montáži striktně používán, konkrétní utahovací moment není dobře znám a má se za to, že čím těsnější, tím lepší; šrouby ojnice jsou utaženy delší tyčí přídavného spalování a utahovací moment je příliš velký a přesahuje materiál šroubu. Mez průtažnosti způsobuje, že se šroub ojnice poddá a deformuje, což způsobí jeho zlomení v důsledku nadměrného prodloužení při působení rázového zatížení. Je třeba zdůraznit, že šrouby ojnice musí být dotaženy podle normy. Nikdy si nemyslete, že čím pevnější a silnější síla, tím lépe.
② Ojnice dieselového motoru je rozdělena do různých tříd. Při údržbě je třeba poznamenat, že ojnice různých jakostí nelze vyměnit. Pokud je kryt ojnice zanesen nebo nesprávně namontován z důvodu neopatrnosti při údržbě, způsobí to, že spojovací plocha ojničního ojnice nebude těsně přiléhat a kryt ojnice se během provozu motoru uvolní, což má za následek zlomení šroubu ojnice. Velký konec ojnice dieselového motoru řady WD615 je typu zkoseného řezu a úhel zkosení je 45 stupňů. Spojovací povrch krytu ojnice a velký konec ojnice má 60 stupňovou vroubkovanou polohovací strukturu. Tato konstrukce má výhody těsného uložení, přesného umístění, spolehlivosti a kompaktní konstrukce. specialita. Pokud je kryt ojnice při údržbě zaneřáděn nebo namontován nesprávně, nutně to způsobí špatné umístění vroubků na ploše kloubu, což snadno povede k uvolnění krytu ojnice během provozu motoru, což má za následek zlomení šroubů ojnice.
③Pokud dojde u vznětového motoru k výpadku rychlosti nebo pístu během provozu shoří ve válci, šroub ojnice se vytáhne. Pokud během používání motoru dojde k výpadku rychlosti, měla by být provedena komplexní kontrola motoru a měly by být vyměněny šrouby ojnice; pokud během provozu dochází k silnému vtahování jednotlivých válců do válce, měly by být při výměně sestavy pístu válce vyměněny také šrouby ojnice. .
④Materiálové problémy, vady obrábění a problémy s procesem tepelného zpracování mohou také způsobit prasknutí šroubů ojnice během provozu motoru.
Opatření
①Pokaždé, když ujedete 12,{1}}km kvůli sekundární údržbě, je třeba odstranit olejovou vanu motoru a zkontrolovat použití pouzder ložisek motoru pomocí vysokopevnostních šroubů Shenyang. Pokud se ukáže, že vůle jednotlivých pouzder ložiska je příliš velká, měla by být vyměněna a současně by měly být vyměněny i šrouby ojnice. Pokud se zjistí, že motor neběží hladce a při běžném provozu je abnormální hluk, měl by být také včas zastaven kvůli kontrole.
②Při každé údržbě by měly být zkontrolovány nově vyměněné šrouby ojnice a pozornost by měla být věnována tomu, zda nejsou praskliny nebo promáčkliny v hlavě, vodicí části a závitových částech šroubů a zda je tvar zubů a stoupání závitů jsou abnormální.
③ Při montáži krytu ojnice použijte momentový klíč a utáhněte jej podle specifikované normy, abyste zabránili příliš velkému nebo příliš malému utahovacímu momentu.
④ Použijte ojniční šrouby vyrobené ve výrobním závodě.
