Šroubový spoj vozíku slouží k sevření deskových částí spojovací desky prostřednictvím velkého utahovacího předpětí-v tyči šroubu, které je dostatečné k vytvoření velké třecí síly, čímž se zlepší integrita a tuhost spojení. Různé požadavky na sílu lze rozdělit na vysokopevnostní šroubové spojení typu tření a vysokopevnostní šroubové spojení typu tlakové tření.
Podstatný rozdíl mezi nimi je v tom, že mezní stav je jiný. Přestože se jedná o stejný šroub, velmi se liší z hlediska metod výpočtu, požadavků a rozsahu použití.
Při konstrukci odolnosti proti smyku je spojení třecího typu vysokopevnostních šroubů mezním stavem, kdy vnější smyková síla dosáhne možné velké třecí síly poskytované utahovací silou šroubu mezi kontaktními plochami desek, tj. je tedy zajištěno, že vnitřní a vnější smyková síla spoje nevznikne po celou dobu provozu. překračuje vysokou třecí sílu.
Deska nedojde k relativní skluzové deformaci (původní mezera mezi šroubem a stěnou otvoru je vždy zachována) a spojovaná deska bude pružně namáhána jako celek.
Při návrhu odolnosti proti smyku může vnější smyková síla převýšit větší třecí sílu v ložiskovém spoji s vysokou{0}}pevností šroubu-. V tomto okamžiku dochází k relativní skluzové deformaci mezi spojenými deskami, dokud se tyč svorníku nedotkne stěny otvoru.
Poté je spojení závislé na střihu dříku šroubu, uložení stěny otvoru a tření mezi styčnými plochami desek.
