Šroubové spojení vozíku je upnutí deskových částí spojovací desky přes velké utahovací předpětí v tyči šroubu, což je dostatečné pro vytvoření velké třecí síly, čímž se zlepší integrita a tuhost spoje. Různé požadavky na sílu lze rozdělit do dvou typů: vysokopevnostní šroubové třecí spoje a vysokopevnostní šroubový tlakový spoj. Zásadní rozdíl mezi těmito dvěma je, že mezní stav je odlišný. Všechny jsou velmi odlišné.
V provedení smykového odporu je spojení vysokopevnostních šroubů typu tření mezní stav, kdy vnější smyková síla dosáhne možné velké třecí síly poskytované utahovací silou šroubu mezi stykovými plochami desek, to znamená, že je zajištěno, že vnitřní a vnější smyková síla spoje se nevyskytuje po celou dobu provozu. překračuje vysokou třecí sílu.
Deska nepodléhá relativní deformaci skluzu (původní mezera mezi šroubem a stěnou otvoru je vždy zachována) a připojená deska bude elasticky namáhána jako celek.
Ve smykové konstrukci může vnější smyková síla překročit větší třecí sílu ve vysokopevnostním spojení šroub-ložisko. V tomto okamžiku dochází k relativní deformaci skluzu mezi připojenými deskami, dokud se tyč šroubu nedotkne stěny otvoru, a poté je spojení provedeno šroubem. Stříhání hřídele a uložení stěny otvoru a tření mezi kontaktními plochami desek společně přenášejí sílu a střih hřídele nebo selhání ložiska stěny otvoru se považuje za mezní stav střihu spoje.
